硬齿面减速机_泰兴硬齿面减速机制造商介绍了减速机轴承间隙的调节方法

以下是泰兴硬齿面减速机调节减速机轴承侧隙的几种固定方法。

轴两端的固定方法

       该结构通常采用端盖固定轴承外圈，结构紧凑，使用方便。在轴承支点跨度为300mm的情况下，一般齿轮减速机和蜗轮减速机非常常见。

1、外观端盖减速机轴承间隙调整

       该方法结构紧凑，使用方便，广泛应用于减速机中。外盖固定齿轮轴系结构：出厂时，两侧会有适当的径向间隙，以确保轴承的灵敏运行和轴系部件的热伸长。间隙通常为0.25mm～在0.4mm范围内，否则翻转感应力不均匀，导致轴向位移严重。因此，有必要调整轴承间隙，以确保一定的径向间隙。在调整这种固定轴系统时，首先打开减速器的观察孔，观察齿轮啮合，然后确定轴系统向哪个方向移动间隙。

       如果确定调整高速轴的输入侧间隙，取下高速轴盖，用深 度游标卡尺测量轴承和端盖的平面深 度并记录下来；然后用撬棍将轴移动到输入侧，然后测量从端盖平面到端盖端的轴承深 度。两个深 度刻度之间的差异是轴承的移动。轴系移动后，在轴承孔上加一个相当于移动量的垫片，然后安装一个闷盖。

       组装所有零件后，安静地旋转减速机，检查每个轴是否灵敏。如果仍然有纸板，可以适当降低垫片厚度。直到减速器的每个轴旋转并调整到灵敏度。根据实际情况，安装在外壳上的轴承端盖也可以切割，切割深 度为0.20mm或略大于运动深 度。如果切割深 度超过端盖平面厚度的1/3，且端盖太薄且强度较弱，则需要对端盖进行重新加工。

       通过调整轴承外圈的相对方向，可以获得侧隙可调的向心推力轴承所需的轴承间隙。这种间隙通常很小，以确保轴承的刚度，减少噪音和振动。对于无法调整间隙的轴承（如向心球轴承），可在安装过程中进行调整，在固定端盖与轴承外圈端面之间留有适当的间隙，使轴系热伸长.

       在锥齿轮减速机中，规定悬壁小齿轮齿轮轴系的轴系具有良好的刚度，两个齿轮的锥顶重叠可以通过调整轴系的径向方向来实现。因此，整个轴系通常安装在轴环中，形成独 立的部件。杯肩具有固定轴承的功能，肩部不宜过高，有利于轴承的拆卸和组装。

       当齿轮轴系统采用向心推力轴承时，轴承有两种放置方案：正向设备和反向设备。正装置结构的支点跨度小，刚度差，但用垫片调整更方便。轴承安装在反向装置结构上不方便。用圆螺母调整很麻烦，但支点跨度大，刚度好。这种结构通常用于规定两个轴承布局紧凑，需要提高轴系刚度的地方。

2、带嵌入式端盖的减速机轴承间隙调整

       轴承间隙的调整主要通过调整减速机本身的端盖来完成，减速机的零件不需要拆卸。螺杆轴承间隙由蜗轮减速机调节。当产生间隙时，停止调整减速机的轴承间隙。如果可以卸载导出端的负载，则调整将更加准确。应用调整端盖上的调整螺栓。调整后，悄悄地旋转减速机。检查每个轴的旋转是否灵敏。如果仍然卡住，请反复调整，直到减速器的每个轴灵敏地旋转，并且没有明显的轴向位移。由于各部件在使用过程中的相互作用，端盖上轴承外圈（或内圈）的挡圈肩部会受到一定程度的损坏。这些不明显的损坏会在轴系中增加很大的间隙，这也会导致轴系的运动。

       值得注意的是，对于与调节螺栓配合的嵌入式螺母盖与轴承外圈接触的部分，部分减速机上螺母盖的接触面过小，往往会导致快速损坏，大大缩短轴承间隙转换期。方法是改 善内螺母盖与轴承外圈之间的接触面（从零开始再 生产加工，扩大内螺母盖轴承外圈的边缘），也可以有 效增加轴承的调节周期。轴承间隙，以避免损坏轴承。当然，内部旋转盖磨损还有其他原因，如轴承支撑孔磨损、原始配合公差损坏、轴承外部摩擦（外部与轴承翻转）等。