泰兴减速机_减速机_泰兴减速机如何处理减速机磨损、泄漏等故障检测？
由于减速机运行过程中运动副摩擦加热和环境温度的影响，减速机温度升高。如果没有通风孔或通风孔堵塞，机器内部压力将逐渐增加。机器内部温度越高，与外部压差越大。润滑油在压差下从间隙泄漏；
泰兴减速机介绍减速机结构设计不合理：检查孔盖板太薄，拧紧螺栓后容易变形，使接头表面不均匀，从接触间隙漏油；在减速机制造过程中，铸件未退火或及时处理，内应力未消 除，不可避免地变形，产生间隙，造成泄漏；无回油罐、轴密封、端盖、接头表面积累润滑油，在压差下从间隙泄漏；
轴密封结构设计不合理：油沟主要用于早期减速机。毡环轴密封结构，毛毡压缩变形，密封接头间隙。如果轴颈与密封件接触不理想，由于毛毡补偿性能差，密封在短时间内无效。虽然油沟上有回油孔，但容易堵塞，回油效果难以发挥。
加油过多：在减速机运行过程中，油池被严重搅拌，润滑油溅到机器中。如果加油量过大，大量润滑油会积聚在轴密封和接头表面，导致泄漏。
维护过程不当：在设备维护过程中，由于组合表面的污垢没有完 全清 除，或密封胶选择不当。密封件的方向相反。密封件不及时更换也会导致漏油。
减速机制造商减速机运行环境恶劣，经常出现磨损、泄漏等故障，重要的是：
1.减速机轴承室磨损，包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室磨损；
2.减速机齿轮轴径磨损，主要磨损部位为轴头、键槽等。
3.减速机传动轴承位磨损；
4.减速机结合面泄漏。
针对磨损问题，传统的解决方案是焊 接或涂装后的加工和修 复，但两者都有一定的缺点。焊 接高温产生的热应力不能完全消 除，容易造成材料损坏、部件弯曲或断裂；涂层厚度有限，易剥落；上述两种方法是用金属修 复金属，不能改变硬合作关系，在综合作用下仍会造成再磨损。对于一些大型轴承企业来说，现场无法解决，更依赖于外包维护。
针对上述问题，当代西方大多采用聚合物复合材料的修 复 方法，具有超附着力、优异的抗压强度等综合性能。采用聚合物材料修 复，无焊 接热应力，修 复厚度不受限 制品金属材料不退让，可吸收设备冲击振动，避免再磨损的可能性，大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量停机时间，创造巨大的经济价值。
针对泄漏问题，传统方法需要拆卸和打开减速机，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅耗时费力，而且难以保证密封效果，在运行过程中会再次泄漏。聚合物材料可现场处理泄漏，附着力优良。耐油性和350的拉伸克服了减速机振动的影响，很好地解决了企业减速机泄漏的问题。并制定了一系列减速机漏油对策：
1.改进透气帽和检查孔盖板：
如果器内部压力大于外部大气压是漏油的主要原因之一是漏油的主要原因之一。机器外部压力均衡，可防止漏油。虽然减速机有一个透气帽，但透气孔太小，很容易被煤粉堵塞。油堵塞，每次加油打开检查孔盖板，打开一次，增加漏油的可能性，使原来没有泄漏的地方也泄漏。为此，制作油杯透气盖，原薄检查孔盖板改为6mm厚，油杯透气盖焊 接在盖板上，透气孔直径6mm，通风方便，实现均压，从油杯加油，无需打开检查孔盖板，减少漏油机会。
2.畅流：
为了防止多余的润滑油在轴封上堆积，多余的润滑油必 须沿一定方向流回油箱，即流动顺畅。具体方法是在轴承座的瓷砖中 心打开向机器倾斜的回油罐，并在端盖的直口打开间隙，通过间隙流回油箱。
3.改进轴封结构：
1）输出轴为半轴减速机轴密封改进：带式输送机。螺旋卸载机。叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造更加方便。拆下减速机、联轴器和减速机轴密封端盖。根据支撑骨架的油封尺寸，在原端盖外加工槽内安装骨架油封，并在弹簧一侧向内安装。重新安装时，如果端盖距离联轴器内端面35mm以上，则可在端盖外轴上安装备用油封。一旦油封失效，损坏的油封可以拆除，备用油封可以推入端盖，消 除解体减速机、连接轴等耗时费力的过程。
2)输出轴改进了整个轴减速机的轴密封：整个轴传动减速机的输出轴没有联轴器，以减少工作量。简化了安装程序，设计了一个可切割的端盖，并尝试了打开的油封。可切割端盖外加工槽。安装油封时，取出弹簧，将油封锯成开口，从开口将油封盖在轴上，用粘合剂连接开口，然后安装弹簧，推入端盖。
4.采 用新 型密封材料：
新型聚合物修 复材料可用于减速机静密封点泄漏。如果减速机运行中静密封点漏油，表面工程技术的油表面应急修 复剂可用于堵塞聚合物2551和90T，以消 除漏油。
5.认真执行维修工艺：
减速机维修时，应认真执行工艺规程。油封不得反向安装，嘴唇不得损坏，外缘不得变形，弹簧不得脱落。组合面应清洁，密封胶应均匀涂抹，加油量不得超过油标尺的尺度。
6.擦拭：
通过处理减速机的静态密封点，一般可以实现无泄漏，但由于密封老化、质量差、组装不当。由于轴表面粗糙度高，个别移动密封点仍有小泄漏。由于工作环境差，煤尘粘在轴上，设备停止运行后需要擦拭轴上的油。
